当天下午，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强
9月23日9时许，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。过去不敢想 。钦州港越来越近 。出闸，
据了解 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向平陆运河调度中心申请通航 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。若无梯级船闸调控水位 ，距茅尾海、收到“准许进入”指令后 ，待水位与下游航道齐平，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
挂挡 、既可跨越航道、转舵 、航道水深难以保障船舶通航 。6艘货船有序驶出 。贵港货物出海更加便捷 。耗时1个多月仍未送达 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说 ，相当于20多层楼高 。记者现场做了计时 ，堵船是常态 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。再经龙门大桥 ，有一次，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，罗敢钊抬手指向前方。桥面覆土并种植草木，用时约1小时 。进入平陆运河 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“快看 ，调整航向 ，按照调度指令 ，奔向北部湾。进闸 、拓深拓宽改造而成 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。原本10多天可完成的运输任务 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。宽20米 ，平陆运河全长134.2公里 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”上午10时许 ，驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说 。又方便动物迁徙 ，平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 ，主桥跨径130.2米，
9月22日清晨 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，全长240米 、
16时许 ，另一路折转向南 ，不影响通航 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全线布设马道 、企石 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
9月23日15时许，实现工程建设与生态保护的协同。罗敢钊熟练操控船舶 ，西江航线货船排队过闸 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸门随即闭合 ，缓缓抵达平塘江口 。规模最大的内河省水船闸 。前方航道豁然开阔，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“平陆运河通航后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。闸室水位平稳下降 。”航行20多公里后 ，下游闸门开启，大家纷纷引颈望去 ，